{"id":4897,"date":"2021-07-23T16:02:01","date_gmt":"2021-07-23T14:02:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.optimum-automotive.com\/?p=1270"},"modified":"2025-01-21T15:51:55","modified_gmt":"2025-01-21T14:51:55","slug":"lom-opportunite-ou-contrainte-pour-les-flottes-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bu.optimum-automotive.com\/es\/lom-oportunidad-o-limitacion-para-los-parques-automovilisticos\/","title":{"rendered":"LOM: \u00bfoportunidad o limitaci\u00f3n para el parque automovil\u00edstico?"},"content":{"rendered":"

LOM... 3 letras que est\u00e1n revolucionando el d\u00eda a d\u00eda de los gestores de flotas al exponerles a nuevas limitaciones que tendr\u00e1n un impacto profundo y duradero en el panorama automovil\u00edstico de las flotas de las empresas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs este cambio una limitaci\u00f3n o una oportunidad? \u00bfDe qu\u00e9 herramientas disponen los gestores de flotas para adaptarlas a estas nuevas exigencias medioambientales?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Flotas m\u00e1s ecol\u00f3gicas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A 1er<\/sup> A partir del 1 de enero de 2022, la LOM exigir\u00e1 que las flotas de m\u00e1s de 100 veh\u00edculos incluyan al menos 10% de veh\u00edculos de bajas emisiones de CO2 (<60g CO2\/km). En otras palabras, 10% de los veh\u00edculos tendr\u00e1n que ser o bien 100% veh\u00edculos el\u00e9ctricos, o bien h\u00edbridos enchufables, o bien veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno, a sabiendas de que los h\u00edbridos convencionales no enchufables quedan excluidos de facto de las posibilidades (dado que emiten m\u00e1s contaminantes que la tasa antes mencionada).<\/p>\n\n\n\n

Si bien este esfuerzo es bueno para el planeta, \u00bfse corresponde con las necesidades y usos de las empresas? \u00bfDisponen los gestores de flotas de las herramientas necesarias para evaluar la pertinencia de la migraci\u00f3n al ahorro de energ\u00eda de cada veh\u00edculo? \u00bfEst\u00e1 adaptada a estas necesidades la gama de veh\u00edculos de bajas emisiones que ofrecen los fabricantes de autom\u00f3viles? En caso afirmativo, \u00bfc\u00f3mo elegir los veh\u00edculos adecuados? \u00bfQu\u00e9 soluciones de recarga deben ofrecerse a los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, teniendo en cuenta sus necesidades de movilidad? \u00bfC\u00f3mo fomentar la recarga sistem\u00e1tica de los veh\u00edculos h\u00edbridos para evitar la espiral del TCO?<\/p>\n\n\n

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Todas estas cuestiones pueden parecer lejanas y abstractas... pero ya ha llegado el momento de tomar decisiones. Porque hay otro componente esencial de este nuevo marco legislativo: la \"ZFE-m\". Tambi\u00e9n en este caso, estas 4 letritas est\u00e1n a punto de cambiar la vida de los gestores de flotas y, m\u00e1s en general, de las empresas. Las ZFE-m son zonas de bajas emisiones en las que los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes estar\u00e1n limitados o incluso prohibidos. Esta obligaci\u00f3n afecta a una decena de zonas geogr\u00e1ficas* donde se concentra un gran n\u00famero de empresas.<\/p>\n\n\n\n

Adoptar las herramientas adecuadas para tomar las decisiones correctas<\/strong> con la LOM<\/h2>\n\n\n
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La migraci\u00f3n energ\u00e9tica de un veh\u00edculo determinado no puede hacerse al azar. Ser\u00eda una herej\u00eda asignar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico a un vendedor o un t\u00e9cnico m\u00f3vil que recorre m\u00e1s de 500 km al d\u00eda. No tiene m\u00e1s sentido asignar un h\u00edbrido enchufable a alguien que s\u00f3lo conduce por autopista.<\/p>\n\n\n\n

Un an\u00e1lisis riguroso del uso durante un periodo significativo es un paso esencial para evitar decisiones arriesgadas o incluso contraproducentes.<\/p>\n\n\n\n

Para ayudar a las empresas en esta etapa crucial, Optimum ofrece una herramienta de toma de decisiones. Esta herramienta analiza los movimientos de cada veh\u00edculo durante un periodo de 3 meses. El an\u00e1lisis se basa en los datos suministrados por la unidad telem\u00e1tica de a bordo. Este estudio en profundidad pone de manifiesto la compatibilidad de los usos (conducci\u00f3n, tiempo de inactividad) con una posible migraci\u00f3n energ\u00e9tica. Adem\u00e1s de esta \"adecuaci\u00f3n\" entre usos y compatibilidad energ\u00e9tica, la herramienta estima las ganancias potenciales, tanto financieras como medioambientales.<\/p>\n\n\n

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Optimum ha realizado cuatro an\u00e1lisis para orientar a las empresas esc\u00e9pticas y ayudar a las m\u00e1s maduras a tomar las decisiones correctas. Al indicar el ahorro en t\u00e9rminos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y coste total de propiedad, las tablas permiten medir claramente los beneficios obtenidos. Estos an\u00e1lisis pueden utilizarse despu\u00e9s para hacer recomendaciones personalizadas que ayuden a las empresas a actualizar sus flotas de veh\u00edculos con mayor rapidez.<\/p>\n\n\n\n

Tras estos an\u00e1lisis, se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n del gestor de la flota dos tipos de informes:  <\/p>\n\n\n\n

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  • Informe Fleet Electrique <\/em>puede utilizarse para recomendar el n\u00famero de veh\u00edculos que deben convertirse, en funci\u00f3n de su uso habitual,<\/li>\n\n\n\n
  • La alternativa del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/em> que puede utilizarse para recomendar los modelos m\u00e1s adecuados del mercado.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Aplicaci\u00f3n de la LOM a la empresa<\/h2>\n\n\n
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    En conclusi\u00f3n, Si la LOM parece problem\u00e1tica a primera vista para las empresas, no olvidemos la finalidad de esta ley a escala nacional:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • Invertir m\u00e1s y mejor en el transporte cotidiano<\/li>\n\n\n\n
    • Facilitar y fomentar la implantaci\u00f3n de nuevas soluciones que permitan a todos desplazarse<\/li>\n\n\n\n
    • Inicie la transici\u00f3n hacia una movilidad m\u00e1s limpia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Sobre el papel, la LOM es una forma atractiva de proteger el medio ambiente, pero tambi\u00e9n supone un verdadero quebradero de cabeza para los gestores de flotas. Para lograr una transici\u00f3n energ\u00e9tica significativa, necesitan apoyarse en herramientas de an\u00e1lisis. Estas herramientas deben basarse en un estudio del uso real. Tambi\u00e9n deben ayudarles a tomar las decisiones adecuadas en el momento oportuno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      * Metropole de Lyon, Grenoble Alpes M\u00e9tropole, Ville de Paris, M\u00e9tropole du Grand Paris, M\u00e9tropole d'Aix-Marseille-Provence, M\u00e9tropole Nice-C\u00f4te-D'Azur, M\u00e9tropole Toulon-Provence M\u00e9diterran\u00e9e, Toulouse M\u00e9tropole; Montpellier-M\u00e9diterran\u00e9e M\u00e9tropole, Eurom\u00e9trople de Strasbourg, M\u00e9tropole Rouen-Normandie.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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